Câbles en commande externe

En commande externe, les câbles vont sans interruption de la poignée jusqu’au boîtier de câbles sur le moyeu — pas d’arrêt de gaine séparé. Depuis fin 2024, tous les SPEEDHUB sont ainsi, et toutes les versions à disque (DB) depuis toujours.

Les câbles Rohloff

• gaine spiralée (4,7 mm) avec chemise plastique intégrée,
• câble inox de 1,1 mm avec embout-tonneau de 4×5 mm — une taille standard, disponible partout dans le monde,
• embouts étanches qui tiennent l’eau et la saleté à l’écart.

Ils existent aussi en kit complet : jeu de câbles (réf. 8268), ou version tandem plus longue (réf. 8267).

N’écrase pas les bouts de gaine, et mets un embout à chaque bout — simplement emboîté, pas serti.

Attention

Monte les câbles à sec, sans graisse ni huile. La chemise plastique et le câble inox avec embouts étanches fonctionnent presque sans entretien. Avec une autre gaine à brins longitudinaux (indexée), le cran de la poignée est moins net.

Cheminement sur le cadre

Les câbles peuvent passer le long de la base ou du tube supérieur. Dans les deux cas, le câble 1 se raccorde en bas du boîtier et à l’avant de la poignée, le 14 en haut du boîtier et à l’arrière de la poignée. Fais courir la gaine sans tension, en grandes courbes. Règle la position de la platine en conséquence : Position de la platine d’axe.

Si le cadre n’a pas de guide-câbles, le Cable Manager Kit Rohloff (réf. 5201) aide : un long collier (255 × 2,7 mm) tient les deux supports au cadre, deux petits (75 × 2,5 mm) y tiennent les câbles. Colle d’abord les patins en mousse sous les supports.

Raccorder les câbles

1. Préparer le boîtier. Ouvre-le, sors la poulie, les deux vis de couvercle et les deux tendeurs, referme-le, pose le boîtier sur le boîtier de commande et fixe-le avec la vis moletée.

2. Les gaines. Fais-les courir de la poignée au boîtier, coupe-les à longueur — coupe nette et d’équerre — et mets un embout aux deux bouts. Retire ensuite le boîtier.

3. Les câbles. Enfile-les dans la poignée (La poignée tournante) et dans les gaines, et tire-les à fond. Les gaines doivent être en butée dans les embouts et les arrêts de la poignée.

4. Couper à longueur. Au boîtier, tire le câble 1 à fond et coupe-le à 200 mm du bout de la gaine, embout compris. Puis tire le 14 à fond — le 1 se rétracte — et coupe-le aussi à 200 mm. Le tube laiton de 200 mm (réf. 8712) rend cela précis.

   

5. Vérifier le sens. Tire le câble 14 jusqu’à la butée de la poignée : elle tourne au-delà de la 1. Tire le 1 : au-delà de la 14. Si c’est l’inverse, les câbles sont intervertis.

6. La poulie. Desserre ses deux vis de serrage d’environ trois tours (Allen 2 mm). Enfile les tendeurs sur les câbles, puis le câble 1 dans le trou 1, le 14 dans le trou 14, jusqu’en butée. La face hexagonale de la poulie regarde vers le haut. Serre les vis (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm).

   

7. Pose le câble 1 dans la gorge en boucle dans le sens horaire, le 14 dans le sens antihoraire. Les deux gorges doivent être entièrement remplies, sans que les câbles se croisent.

   

   

8. Place la poulie avec ses tendeurs dans le boîtier. Tourne la poignée de 1 à 14 et retour pour vérifier que la poulie tourne facilement, dans le même sens que la poignée.

   

9. Pose le couvercle sans coincer de câble, et serre les deux vis régulièrement. Sur le boîtier plastique (KN6041 STS plus 4×12, TX20) 1 Nm, sur le boîtier métal (M4×10, TX20) 3 Nm — trop serrer arrache le filet plastique. Visse les deux tendeurs à fond.

   

10. Au moyeu, tourne l’hexagone de l’arbre de commande dans le sens antihoraire jusqu’en butée avec une clé de 8 — la boîte est alors en 14. Mets une fine couche de vaseline sur la douille de la poulie.

    

11. Mets la poignée sur 14, pousse le boîtier sur les pions de guidage — bouger légèrement la poignée aide — et serre la vis moletée à la main.

Tension et repère

Dévisser les tendeurs augmente la tension, les visser la diminue. Règle-la pour que la poignée ait environ 2 mm de jeu. Si le repère n’est pas exactement en face des chiffres, visse un tendeur et dévisse l’autre d’autant.

Vérifie enfin que les 14 vitesses passent — 14 vitesses = 13 crans. Sinon, le boîtier n’a pas été remis en 14 : Remonter la roue arrière.